相比起手机的新闻，人们似乎更关注小米机器人和小米造车的消息。近日，小米带来了首款全尺寸人形仿生机器人CyberOne，并公布小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米在500天里，首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。
未来算盘是否能打得响?
“我很清楚，这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战!”小米集团创始人雷军在一年多前的一番言论表明了小米进军智能电动汽车领域的决心。
一年后，雷军透露，小米在自动驾驶研发领域的团队上投入超过500个人才，并制定了全栈自研算法的技术战略，接下来将在首期规划投入33亿元的研发费用以及超过140辆自动驾驶车在全国进行落地试行测试工作，目标在2024年进入行业第一阵营。
手机、互联网企业入局造车已经早就不是什么新鲜事。小米、华为、百度、360、阿里巴巴等等科技大厂早就对汽车行业虎视眈眈，在互联网红利见顶、手机销量大幅下滑的窘境下，新能源汽车市场被认为是新的机遇。IDC数据显示，全球智能手机在2016年达到销量巅峰，为14.7亿。但之后却呈现逐年下降态势。在此局势下，巨头们不得不另寻“赛道”。
反观新能源市场，需求的缺口正逐渐扩大，而新能源汽车正在成为被追捧的“风口”。数据显示，去年，我国新能源汽车产业快速发展，销量达352.1万辆，连续7年居世界首位，市场占有率达到13.40%。
艾媒咨询CEO张毅对羊城晚报记者表示，有关互联网和手机企业做造车的这个问题，从企业的成长性和未来的这个战略卡位来看，造车是一个不错的选择，而且也是巨大增量，市场所需要的一个产品，而这种产品的市场容量和它的这个市场成长性都是非常不错的。所以从企业转型的角度来看，这没问题，但是适不适合谁做，或者是谁会有没有机会做成，这个确实是看企业本身的基因、资金以及技术储备。
汽车业拥抱数字化转型
众所周知，造车需要大量烧钱，需要高投入，造车并不是互联网公司和手机企业的强项，但是把它们所擅长的领域融入其他领域，或许是一个不错的共存模式。
根据IDC、国际汽车制造商组织的资料显示，其通过手机出货量与汽车出货量进行测算，结果显示传统汽车的市场规模(1.8万亿美元)已是智能手机(5000亿美元)的3倍以上。英伟达创始人黄仁勋曾表示，汽车制造商的业务模式将从根本上发生改变。到2025年，许多汽主机厂业很有可能以接近成本价的价格销售汽车，主要通过软件为用户提供价值。
有相关人士指出，市场规模超过2万亿美元的汽车市场，被视为科技、互联网巨头的万能钥匙，足以开启全新的增长空间。
但是，雷军也曾表示，动辄百亿元规模的投资，让汽车行业充满了风险。有分析也认为，造车比手机复杂得多，而且对安全质量要求非常高，不仅回报周期漫长，很有可能烧起钱来更似无底洞，手机厂商造车也意味着将面临更多挑战，需要有雄厚的资本和硬核技术支撑。
如何才能在白热化的“造车”大赛中取得领先优势呢?艾媒咨询CEO张毅表示，如今的智能汽车并不是单纯的代步工具，是一体化的科技交互产品。车机的发展得益于软件系统的快速发展，而随之能推进智能座舱科技水平的提升，智能座舱水平又决定了智能电动汽车的竞争力。
另有分析指出，随着智能化、数字化技术的快速发展，决定汽车产品综合竞争力的关键因素，不会再局限在机械能力、设计能力，智能化技术加持带来的前所未有的科技感、体验感正在成为爆款车型诞生的又一核心要素，汽车市场在积极拥抱数字化转型。
而对于小米推出的机器人产品，艾媒咨询CEO张毅认为，未来人形机器人不管是在C端还是B端市场都有广泛需求，但从目前的技术能力、市场应用以及时机成熟度来看，这条路恐怕需要很长的时间去助跑，这个对企业来讲，短期内很难形成业绩的增长。(记者林曦实习生吕志豪)
